Viritysopas: BMW M50, M52 ja M54

BMW tuning – Opas BMW M50/M52-moottorin virittämiseen

Täältä löydät oppaan BMW M50-, M52- ja M54-moottoreiden virittämiseen. Kyseessä on opas, jossa käydään läpi tarvittavat viritysosat ja mihin sudenkuoppiin kannattaa varautua. Olet aina tervetullut ottamaan yhteyttä, jos jotain pitää korjata tai lisätä.

Katso myös mitä muita osia BMW-viritykseen meillä on.

Onko sinulla kaikki oikeat osat turboosi?

Monet haluavat tietää, ovatko heillä kaikki tarvittavat osat uuden turbon asentamiseen autoonsa. Jos olet epävarma, voit tehdä seuraavaa:

Luo kirjautuminen sivustolle – jotta olet rekisteröitynyt asiakkaaksi
Laita kaikki osat, joita luulet tarvitsevassi tai joista olet epävarma, ostoskoriin.
Lähetä meille sähköposti kysymyksineen sillä sähköpostiosoitteella, jolla olet rekisteröitynyt – silloin näemme, mistä osista on kyse, voimme tarkistaa puuttuuko jotain ja lisätä osia jos mielestämme jotain puuttuu.

Päätä kuinka monta hevosvoimaa haluat ennen kuin aloitat virittämisen

On aina järkevää päättää etukäteen, kuinka monta hevosvoimaa haluaa saavuttaa ennen kuin alkaa muokata autoa. Haluatko esimerkiksi 250 vai 350 hv? Näiden tehotasojen välillä voi olla iso hintaero – ja myös tarvittavissa osissa.

Tämä on erityisen tärkeää M52- ja M54-moottoreissa, koska ne eivät ole yhtä kestäviä kuin esimerkiksi M50-moottori. Suosittelen maksimissaan 350 hv M52/M54-moottorille, koska kyseessä on alumiinilohko – tämä koskee vahvistettua Athena-pakoputken tiivistettä ja ARP-pään pultteja vähintään 2,5-litraisessa moottorissa. Toiset ovat kyllä päässeet jopa 450 hv:hen taotuilla männillä ja kiertokangoilla, ja voit olla onnekas ja onnistua samoin, mutta emme valitettavasti voi suositella sitä, koska lohkon halkeamisriski on olemassa. Huomaa, että M54:ssä öljypumpun pultti löystyy – kiinnitä se hitsaamalla tai tekemällä jyrsintäpiste. M52/M54-lohkon kierre ei kestä useita kiristyksiä – kierre menee rikki. Siksi kannattaa käyttää tukipultteja esim. ARP:lta. M52/M54:n kampiakseli on hyvä ja sitä voi käyttää myös M50-moottorissa erittäin korkeaan tehoon.

Virtaustesti M50 vs M52

Tässä näet, että imusarjan M52 (vasemmalla) ja M50 (oikealla). M50-imusarjassa on huomattavasti parempi virtaus, ja sen voi helposti asentaa M52-moottoriin. Näet myös virtaustestin.

	M50	M52
syl 1	284 cfm	188 cfm
syl 2	276 cfm	191 cfm
syl 3	288 cfm	201 cfm
syl 4	288 cfm	195 cfm
syl 5	276 cfm	194 cfm
syl 6	284 cfm	191 cfm

BMW m50 m52 intake manifold

Meillä on erikseen valmistettu imusarja BMW M50/M52/M54-moottoreille. Se on tehty erittäin hyvällä virtauksella ja suppiloilla plenum-kammiossa.

BMW imusarja – High flow

BMW M50

M50-moottorilla vahvistetulla tiivisteellä ja pulteilla voit ajaa 1,1 bar latauspainetta ongelmitta, eli noin 420 hv. M50-lohko on todella hyvä ja vakaa valinta – sillä lohkolla on saavutettu yli 1000 hv tehoja. Lohko on valurautaa.

Viritysvaihtoehdon valinta – kompressorisarja vai turbosarja

Voit valita kompressorisarjan tai turbosarjan välillä, ja mielipiteitä siitä mikä on parempi on valtavasti. Tässä meidän näkemys:

Kompressorisarja voi olla erinomainen valinta, jos et halua todella paljon hevosvoimia. Ne ovat yleensä helpompia asentaa. Kompressori toimii hihnalla ja vie luonnollisesti hieman tehoa. Etu on, että latauspaine tulee matalammilla kierroksilla. Jos haluat jotain helppoa asentaa ja irrottaa, se on hyvä valinta.

Turbosarja on selvästi työläämpi asentaa – täytyy tehdä/asentaa mm.: turbomanifoldi, turbo, downpipe, öljynsyöttö ja -paluu turbolle, putket ja putkistot jne. Turbo toimii pakokaasuilla ja niiden lämmöllä, joten samalla latauspaineella teho on hieman korkeampi kuin kompressorilla.

Jos haluat paljon tehoa → turbosarja. Jos haluat kohtuullista tehoa, joka on helppo ja edullinen asentaa → kompressorisarja.

Tässä alla katsomme tarkemmin turbo-viritystä:

Turbomanifoldin valinta

Voit valita useista eri kokoonpanoista. Meillä on edullisia valurautaturbomanifoldeja, joissa turbo on manifoldin alla moottoritilan perällä – se on hyvä manifoldi, jota on käytetty lukemattomissa projekteissa. Kannattaa harkita öljy palautuspumppua turbolle, koska se sijaitsee hyvin matalalla eikä öljy poistu yhtä helposti. Jos haluat rakentaa todella paljon tehoa ja haluat manifoldin, jossa on erinomainen virtaus, valitse topmount-manifoldi. Kun asennat manifoldin, suosittelemme vahvasti tukitankoa turbon laipan ja moottorin väliin manifoldin jäykistämiseksi ja tärinän vähentämiseksi, kun se on hehkuvan punainen. Monet manifoldimme ovat tehty 3 mm paksuudella. Uuden turbomanifoldin asennuksessa suosittelemme myös uusia tukipultteja, kuparimuttereita ja HEICO-lock-aluslevyjä, jotta manifoldi ja turbo eivät tärise löysälle ajon tai kilvanajon aikana.

Topmount turbomanifoldi V1 – M50/M52/S50/S52/M54 – Myydyin – Sopii hyvin esim. Pulsar 3584 turboon.

Topmount turbomanifoldi V2 M50/M52/S50/S52/M54 – Vielä yksi vahva laadukas topmount-turbomanifoldi

Valurautaturbomanifoldi – Voi olla hieman hankala asentaa, koska tilaa on vähän.

Öljynpalautuspumppu – Täytyy käyttää valurautamanifoldin kanssa.

Tukipultit & kuparimutterit pakoputkeen & manifoldiin

HEICO-lock kiristyslevyt

44/45 mm wastegate

Yllä mainittuihin manifoldeihin suosittelemme 44–45 mm wastegatea.

Olemme myyneet todella paljon omaa Gold Line 44 mm wastegateamme suurella menestyksellä. Jos haluat Turbosmartin tai muita merkkejä, voimme tietysti toimittaa nekin todella kilpailukykyiseen hintaan.

Gold Line 44 mm – Myydyin laadukas wastegate

Turbosmart 45 mm – 1 bar wastegate absoluuttisessa huippulaadussa

Turbolataus – Valitse turboa mieluummin hieman liian iso!

Tavallisesti monet suosittelevat katsomaan virtauskaavioita ja laskemaan tarkasti tarvittavan turbon. Ongelma on kuitenkin se, että 99 % tapauksissa haluat myöhemmin enemmän tehoa kuin alun perin suunnittelit. Silloin on harmillista, jos turbo on liian pieni. Jos ajat esim. driftia, haluat myös paljon kierroksia ja tehoa ylhäällä kierrosalueella, koska siellä tulee eniten savua. Jos haluat esim. 350 hv, suosittelen ehdottomasti T3/T4-turboa – se antaa 400 hv ja sinulla on varaa nostaa, kun 350 hv ei enää riitä. Moottoritilan lämmön pitämiseksi poissa suositellaan turbotakkia (turboblanket) – se pitää lämmön turbon sisällä ja antaa nopeamman spoolin. Kun ostat turbon meiltä, tiedämme tarkalleen mitkä liittimet ja öljyletkut tarvitset ja opastamme ostossa.

3584 Pulsar turbo – Selkeä suositus – huippulaatu todella hyvään hintaan

T3/T4 turbo 400 hv:hen – Erittäin hyvä 400 hv:hen asti. Sisäinen wastegate

GT35 turbo noin 500 hv:hen – Edullinen turbo, joka sopii erinomaisesti 2,5-litraisille moottoreille noin 500 hv:hen

Turbotakki – Turboblanket turbon kuumalle puolelle

Öljynsyöttö-kit – Kit syöttöletkulla – muista ostaa adapteri (yleensä M12x1.5)

Öljynpaluukit – Kit topmountille (käytä 1/2" kierreleikkausta moottorilohkoon)

Vesiliitäntä-kit – Kit vesiletkujen asentamiseen turbon jäähdytykseen

AN-liittimet – Rakenna itse öljy- ja vesijärjestelmä turbolle

Polttoainejärjestelmän rakentaminen – Polttoainedysit ja polttoainepumppu

On tärkeää rakentaa polttoainejärjestelmä, joka pystyy toimittamaan runsaasti bensaa. Ei saa rakentaa järjestelmää, joka antaa vain esim. 105 % tarvittavasta polttoainemäärästä – silloin ei riitä, kun jotain kuluu vähän. Useimmissa BMW:ssä on alkuperäinen sisäinen polttoainepumppu, joka riittää noin 300 hv:hen. Enemmän tehoa varten suosittelemme päivitystä johonkin 500 hv -pumppuumme. Linkittämämmme pumput ovat erittäin helppoja asentaa – muista ostaa joustava polttoaineletku asennukseen.

Polttoainepumppu – Valitse GSS340, GSS341, GSS342, AEM 50-1000, 50-1200, 50-1220.
Suuremmalle teholle esim. Walbro HELLCAT 525 LPH joka kestää 900+ hv.

Joustava polttoaineletku – Joustoslangat tankin sisään asennukseen. Täytyy käyttää pumpun mukana tulevan letkun sijaan.

Polttoainedyseistä suosittelemme opas polttoainedyseihin. Usein käytetään Bosch 630cc tai Siemens 630cc jopa 500 hv:hen asti. Ne ovat korkea-impedanssi-dysejä ja toimivat kaikilla ohjausyksiköillä. Ne ovat isoja ja antavat usein hieman rikkaan seoksen tyhjäkäynnillä – siksi yleisiä driftissä ja moottoriurheilussa. Kadulle parempia Bosch 465cc, Holley 441cc tai Holley 504 cc – riittävät noin 380–400 hv:hen.

Polttoainedysit – Löydä kaikki mallimme

Alkuperäinen polttoainejärjestelmä (letkut, regulaattori jne.) kestää noin 500 hv:n rajalla. Sen yli suositellaan 10 mm sisähalkaisuisia letkuja. Paras on PTFE-letkut – kestävät kaikki polttoaineet myös etanolin.

Säädettävä polttoainepaineen regulaattori – Asennus suoraan dysrunkoon (max 500 hv)

A1000 säädettävä polttoainepaineen regulaattori – Myydyin universal 500+ hv:lle

Universal polttoainepaineen regulaattori – Katso kaikki mallit

Polttoaineletkut – Kaikki polttoaineletkut

Sytytysjärjestelmä – Sytytystulpat & sytytyspuolat

BMW:n alkuperäinen sytytysjärjestelmä on melko hyvä. Se kestää ongelmitta noin 1 bar latauspaineeseen asti. Sen jälkeen monet "puristavat" tulppia kasaan ja kipinällä ei ole yhtä pitkä matka – se puhalletaan ulos sylinterin paineella. Suosittelemme siksi vaihtamaan sytytyspuolat tuohon pisteeseen: Mitä suurempi ja voimakkaampi kipinä, sitä parempi ja nopeampi palaminen. Näin vähenee epävakaa sytytys, vääräsytytys ja nakutus.

Muista vaihtaa kylmiin sytytystulppiin, jotta ei synny kuumapistettä, joka aiheuttaa esisytytystä.

ACCEL Turbo-sytytystulpat – Kylmät tulpat latauspaineelle – Käytetään todella paljon driftissä ja moottoriurheilussa

Sytytystulpat – Katso kaikki mallimme

Bosch TFSI sytytyspuolat – Raaka sytytys todella voimakkaalla kipinällä

MSD/AEM/HOLLEY – Jos haluat todella hyvän ja näyttävän sytytysjärjestelmän

Pakoputken tiiviste ja ARP-pään pultit – jopa 1,1 bar latauspaineeseen

Standardimoottorilla voit ajaa noin 0,6 bar latauspainetta. ARP-pään pulteilla ja leikkuutiivisteellä (esim. Athena) tai Cometic terästiivisteellä jopa 1,1 bar. Suosittelemme leikkuutiivisteitä, koska terästiivisteet voivat vuotaa jos lohko ja kansi eivät ole 100 % tasaiset. Athena leikkuutiivisteellä saatat välttyä lohkon ja kannen tasaukselta – suositellaan silti!

Jotkut ovat onnistuneet ajamaan enemmän latauspainetta ilman vaihtoa – en suosittele sitä, jos et ole valmis siihen että moottori voi hajota.

ARP pään pultit – Vahvemmat pultit tarvitaan, koska alkuperäiset venyvät

ARP päälaakeripultit – Vahvat pultit päälaakerikansiin

Cometic terästiiviste – Usein käytetään 2–3,5 mm terästiivisteitä

Athena leikkuutiiviste – Myydyin M5X-moottoreissa

Moottoriosat – Taotut männät, kiertokanget & turbo-nokka-akselit

Jos haluat yli 420 hv M50:llä (max 350 hv std M52/M54), moottori täytyy purkaa ja laittaa taotut männät ja H-profiili kiertokanget. Meillä on hyviä kokemuksia JE-männistä, Wiseco-männistä. Meillä on toimittaja, jolta saa todella hyviä kiertokankia todella hyvään hintaan – sekä 130 mm että 135 mm. Kiertokankiin suosittelemme ehdottomasti SPA-pultteja – todella vahvat ja kestävät.

Jos laitat 2,8-litran kampiakselin 2,5-litran lohkoon, käytä 2,5-litran männät ja 130 mm kiertokanget.
Isku 2,5 L = 75 mm, 2,8 L = 84 mm → ero 9 mm (4,5 mm per puoli). Puristussuhde laskee hieman, jos et tasaa lohkoa tai kantta.

ZRP I-profiili kiertokanget – Kiertokanget ja pultit huippulaadussa

Taotut männät M50 turboon – Löydä taotut männät BMW:lle

Turbo-nokka-akselit – Race-nokka-akselit BMW:lle turbolla jopa 800 hv:hen

ACL päälaakerit – Täytyy vaihtaa performance-laakereihin

ACL kiertokankilaakerit – Korkea laatu ja pakollinen korkeassa teholla

Pakoputki & Downpipe

Ei ole valmiita plug-and-play -järjestelmiä. Sinun täytyy rakentaa oma downpipe, koska se on melko monimutkainen sopimaan sekä E36:een että E46:een. Muista: Kääri downpipe Powerwrapilla ennen asennusta – pitää lämmön putkessa ja moottoritilan viileänä.

GT35 laippa – 3"/76 mm – Yleinen GT35-turbossa – muista tiiviste

Ruostumattomat putket – Oma rakennettuun pakoputkeen ja etuputkeen

V-band-puristimet – Vahvat, tiiviit ja turvalliset liitokset

Powerwrap – Voimakas suositus lämmön pitämiseksi poissa moottoritilasta

Pakoputki – Rakenna itse: välikasettit, äänenvaimennin, takavaimennin

Simons catback-pakoputki – Todella hyvä ruostumaton pakoputki BMW:lle oikeaan hintaan

Erikoisvalmisteinen pakoputki – Me rakennamme pakoputken, joka sopii autoosi

Intercooler

Useimmiten on hyvin tilaa asentaa intercooler ja johtaa intercooler-putket. Suosittelen hyvän kokoisen intercoolerin – sopiva suunniteltuun tehoon. Molemmat alla olevat intercoolerit voidaan suhteellisen helposti sovittaa E36:een ja E46:een.

Intercooler 500 hv:hen – Myydyin BMW-turboprojekteihin

Intercooler 600 hv:hen – Erinomainen intercooler, mutta hieman isompi ja vaatii enemmän tilaa

Intercooler-putket

Putkistoa rakentaessa voit valita ruostumattomat putket tai alumiiniputket. Ruostumattoman haittapuoli: painavampi, mutta monilla on TIG-hitsaus. Alumiini: kevyempi, mutta eivät kaikki osaa hitsata alumiinia. Meillä on kuitenkin "putkisetti", jossa alumiiniputket ovat pitkiä ja yhdistät ne vain silikoniletkulla.

Valitse 2,5" tai 3" – alle 500 hv riittää yleensä 2,5".

Alumiiniputket & putkisetti – Universal alumiiniputket

Silikoniletkut – Kaikki tarvittavat silikoniletkut

Ruostumattomat putket – Edulliset ruostumattomat putket intercooler-rakenteluun

Ruostumattomat kiristysnauhat – Silikoniletkujen kiinnitykseen

Imuletku & ilmansuodatin

Turbolataaja tarvitsee ilmaa silikoniletkun ja ilmansuodattimen kautta. Suositus: 90° silikonikaari turbolla + ilmansuodatin. T3/T4-turbossa 3" liitäntä, GT35/T70:ssä 4" ilmansuodatin ja letku.

4" K&N ilmansuodatin – Myydyin BMW M5X-turboprojekteihin topmount-turbolla

Silikoniletkut – Eri kokoisia

Kiristysnauhat – Korkealaatuiset lähes kaikissa ko'oissa

Ilmansuodatin – K&N, HKS, Apexi

Urheilu- ja kilpakytkin korkealaatuisena

Kun tulet hyvään tehoon turbosarjalla, tarvitset myös toisen kytkimen. Alkuperäinen kestää noin 300 hv. Meillä on todella hyviä vaihtoehtoja ja paljon kokemusta kytkinratkaisuista. Suosituksemme:

Katukäyttö ja rata:

300–400 hv → Yksilevyinen orgaaninen tai sintermetalli
400–500 hv → Yksilevyinen sintermetalli
500–700 hv → Kaksilevyinen 184 mm
700–900 hv → Kaksilevyinen 215 mm

Drift:

300–400 hv → Yksilevyinen sintermetalli
400–500 hv → Kaksilevyinen 184 mm
500–900 hv → Kaksilevyinen 215 mm

Yksilevyinen: Sachs Performance painelevyllä – orgaaninen materiaali sekoitettuna sinteriin → normaali irrotus (ei kova kuten puhdas 4-puck kilpakytkin). Puhdas sinter kestää enemmän tehoa.

Yksimassainen vauhtipyörä – M20, M43, M44, M50, M52, M54, M57

Kytkinlevy – Valitse vaihteisto + 240 mm – sopii yllä olevaan vauhtipyörään

Sachs Performance painelevy – Jopa 670 Nm

Kaksilevyinen: Kova sisäänajo, mutta kestää valtavasti tehoa.

Kaksilevyinen sinter BMW:lle – Voimakkaita 2-levyisiä kytkimiä

Mikä sopii autooni/vaihteistoon?

Sinun täytyy tietää mikä vaihteisto sinulla on. Valitse se suodatusjärjestelmästä.

GS6-53DZ = 32,5x35-26N
GS6-53BZ = 32,5x35-26N
GS5-39DZ = 28x35-10N
GS6-37DZ = 26,5x29-22N
GS6-37BZ = 26,5x29-22N
Getrag 420 TBAI = 28x35-10N
S5D-310 ZF-310 = 23x29-10N
S5D-250 = 23x29-10N
S5D-320 ZF-320 = 23x29-10N
Getrag 420 TBAB = 23x29-10N

Kilpakytkin & urheilukytkin – Performance-kytkimet todella hyvässä laadussa

Heat shield – Pois lämpö moottoritilasta!

Voimme vain suositella lämmön pitämistä poissa moottoritilasta – mitä viileämpi moottori jne., sitä enemmän tehoa ja kestävyyttä. Turbotakki turbon kuumalle puolelle on todella tärkeä – istuu lähellä konepeltiä ja lähellä imua. Powerwrap downpipessä on erittäin hyvä topmountilla. Muuhun voit käyttää heat shield-teippiä tai cover wrapia.

Turbotakki – Turboblanket joka laitetaan pakopuolelle turbolle

Heat Shield -teippi – Teippi lämmön estoon – kylmille osille

Heat Shield Cover Wrap – Letkuille jotka kulkevat kuumien osien lähellä

Powerwrap – Asennetaan downpipeen ja pakoputkeen

Chiptuning & ohjelmoitava moottorinohjaus

BMW:n virityksessä on useita vaihtoehtoja: ohjelmoitava moottorinohjaus tai chiptuning. Chiptuning sopii projekteihin esim. T3/T4-turbolla, koska alkuperäinen ohjaus ei pysty ohjelmoitavaksi liian korkeille tehoille. Jos olet hyvä johtimissa, voit käyttää universaalia ohjausta. Lue lisää ECU Master vs MAXXECU.

ECU Master – Sekä ECU että johdotus

ECU Master PNP – Plug and play BMW M50-moottorille

MAXXECU – Osta suoraan meiltä – nopea toimitus

Anturit & tarvikkeet – Kaikki mitä tarvitset moottorinohjauksen asennukseen

Liittimet – Connector, boost jne.

Kutistesukka & kangasteippi – Ja snakeskin todella näyttävään johdotukseen

Latauspaineen säätö – Boost-ohjaus useilla tasoilla

Elektronisella latauspaineen säädöllä voit ajaa useita tasoja – esim. yksi ohjelma 0,7 bar ja toinen 1,1 bar. Alkuperäisellä ohjauksella tarvitset jälkiasennettavan elektronisen boost-ohjaimen – helppo asentaa. VEMS jne.:ssä se on sisäänrakennettu – tarvitset vain boost-venttiilin.

Elektroninen latauspaineen säätö & boost-venttiilit – Suosittelemme Autogauge boost-ohjainta!

Moottoriöljy – Lisäaine on todella hyvä idea

Kilparadalla tai kovassa arkiajossa suosittelemme hyvää, paksua moottoriöljyä. Olemme rakentaneet paljon turbo-moottoreita ja käytämme yleensä 10W-60:ta. Tämä viskositeetti antaa korkean öljypaineen myös lämpimänä. Jos moottori on ajettu paljon kilometrejä, hieman paksumpi öljy voi olla etu – ei valu yhtä helposti kuluneiden kohtien läpi. Menetät minimaalisesti tehoa mutta suojaus on paljon tärkeämpää.

Erittäin vahva suositus: Danco Oil lisäaine (Tec2000) – kaada moottoriöljyyn ja vaihteistoöljyyn – ei mikään myyntikikka, toimii todella hyvin (googlata vain).

Moottoriöljy – Löydä edullinen moottori- & vaihteistoöljy

Öljynsuodatin – High-flow optimaaliseen voiteluun

10W-60 öljy – Paksu lämpimänä

Tec 2000 – Lisäaine joka suojaa moottoria & vaihteistoa fantastisesti

Öljynjäähdytin

Öljynjäähdyttimiin on useita vaihtoehtoja. Esim. M3:n öljynjäähdytinkonsoli – mutta melko kallis.

Tarjoamme sen sijaan öljynsuodatinlockin BMW M50, S50, S52, M52, M54 ja M56 – yksinkertainen ja tehokas: öljy johdetaan suoraan lockin läpi jäähdyttimelle.

Öljynsuodatinlocki – BMW M52 M54 M56 – Anturi ja öljynjäähdytinliitäntä

Öljynsuodatinlocki – BMW M50, S50 S52 – Anturi ja öljynjäähdytinliitäntä

Esivalmistetut letkut – 1 metri – helppo asennus

Performance öljynjäähdytinsarja – Tehokas jäähdytin tuulettimella – MYYDYIN

Öljynjäähdytinelementti – Valitse malli tarpeeseesi (AN10)

Kuvat ja asennusohje

Tässä pieni yleiskuva miten turbosarja näyttää. Kuva meidän GT35 turbolla, topmount-manifoldilla ja AN-liittimillä / AN-letkuilla öljynsyötölle ja -paluulle.

Downpipe joka sopii BMW e36, e46, m50 ja m52

Downpipe kulkee lähellä venttiilikantta – siksi Powerwrap ympärille ja turbotakki turbolle erittäin hyvä. Jos ei riitä → heat shield -teippi. Jos rakennat oman downpipen: varmista että se kulkee todella lähellä turbomanifoldia mahtuakseen alle.

Topmount-manifoldi on rakennettu todella siististi – vähän hitsaussaumoja, koneellisesti taivutettu. Keräysrunko 6-in-1 hyvään virtaukseen. Wastegate-ulostulo laipalla – 40 tai 44 mm wastegate.

Käytä hyviä tukipultteja ja kuparimuttereita / lukkomuttereita turbolla ja downpipellä – muuten kaikki tärisee löysälle ja tiivisteet menevät rikki.

GT35 turbo downpipe collector

Paluu täytyy olla öljytason yläpuolella. Olemme poranneet 19 mm reiän lohkoon, hiukan tasoittaneet ja leikanneet 1/2" kierteen – sitten AN10-nippa sisään. Todella siisti ratkaisu.

Paluu sinisillä/punaisilla AN-liittimillä – AN10 (n. 14,5 mm sisähalkaisija) – oikea koko. Ei saa tehdä pienemmäksi!

Paluu alhaalta nähtynä – turbon ja manifoldin kanssa.

Öljy turbolle otetaan parhaiten sieltä mistä öljynpaineanturi on. Meillä on adapteri 1/8"-27 NPT ulostulolla – sitten AN4-nippa 180°:lla. Ole varovainen kiristettäessä AN-liittimiä – eristysteippiä ympärille tai oikeat työkalut.