Turbo tiedot

Apua, minulla on ongelmia turboni kanssa

Alta olemme koonneet kysymyksiä ja tietoa turboahtimista. Lue muun muassa, miten turbo asennetaan ja miksi se voi mennä rikki. 

Öljynsyöttö ja paluu eivät ole oikein päin turbossani

Jos olet asentamassa universaalia turboa etkä saa öljynsyöttöä ja paluuta sopimaan, voit aina kääntää turbon keskiosaa. Voit myös kääntää pakopesää ja kompressorikoteloa. Sinun tarvitsee vain löysätä kompressorikotelon ja pakopesän pultit. Tämän jälkeen voit kääntää kaikkia kolmea osaa vapaasti erikseen.

Miten asennan öljyn ja veden universaaliin turbooni?

Kun öljy- ja vesiliitäntöjä asennetaan universaaliin turboon, on tärkeää, että liitännät sijoitetaan oikein. Öljynsyötön tulee normaalisti olla turbon yläosassa, jotta laakerit saavat oikean voitelun käytön aikana, kun taas öljynpaluun tulee osoittaa alaspäin ja kulkea mahdollisimman vapaasti ja suorasti takaisin moottoriin ilman jyrkkiä mutkia tai vastapainetta. Vesiliitäntöjä käytetään vesijäähdytteisissä turboissa johtamaan jäähdytysnestettä keskirungon läpi ja auttamaan lämpötilan pitämisessä alhaalla. Tällöin on tärkeää, että jäähdytysneste pääsee kiertämään oikein turbon läpi ja että letkut asennetaan niin, ettei synny ilmataskuja tai tarpeettomia taitoksia. Öljy- tai vesiliitäntöjen väärä asennus voi nopeasti johtaa puutteelliseen voiteluun, ylikuumenemiseen ja turbon vaurioitumiseen.

Useimmissa universaaleissa turboahtimissamme on sekä vesi- että öljyliitäntä, ja ne toimivat usein seuraavasti:
Öljynpaluu on laippa, jossa on kaksi pultinreikää 41 tai 51 mm välein ja keskellä reikä öljynpaluulle.
Öljynsyöttö on laippa, jossa on 38 mm jokaisen pultinreiän välillä, tai 12 mm banjopultti.

Garrett-turboahtimissa nähdään usein UNF 7/16-20 -kierre.
Vesiliitäntä on usein 1/4 NPT -kierteellä.

Muista aina, että syötön on tultava pystysuoraan alas turboon enintään 10 asteen kulmassa. Paluun sisähalkaisijan on oltava vähintään 14 mm.

Viallinen turbo: Miksi turboni menee rikki?

On useita mahdollisia syitä, miksi turboahtin menee rikki. 

Mutteri on irronnut turbon painepuolelta:

Kun turboahtimen mutteri irtoaa tai löystyy, syynä on usein puutteellinen öljynpaine tai riittämätön voitelu. Turbo toimii erittäin korkeilla kierrosluvuilla, tyypillisesti yli 30 000 kierrosta minuutissa, ja on siksi jatkuvasti riippuvainen oikeasta voitelusta. Jos voitelu pettää, akseli ylikuumenee hyvin nopeasti ja voi juuttua laakeriin. Kun pyöriminen pysähtyy äkillisesti näin suuren kuormituksen alla, se voi aiheuttaa mutterin löystymisen.

Tältä turboahtin näyttää, kun mutteri on löystynyt.

Puutteellinen öljynpaine:

Puutteellinen öljynpaine turboon voi johtua muun muassa siitä, että öljyletku on osittain tai kokonaan tukossa tai että likaa ja hiukkasia on päässyt turbon öljynsyöttöön. Jos näin on tapahtunut, on erittäin tärkeää varmistaa, että moottori puhdistetaan perusteellisesti ennen uuden turboahtimen asentamista. Jos järjestelmään jää likaa, uusi turbo voi vaurioitua nopeasti uudelleen. Moottorin puhdistusainetta tai moottorin huuhtelua voidaan käyttää yhdessä uuden moottoriöljyn kanssa järjestelmän puhdistamiseen, mutta tuotteen ohjeita on tärkeää noudattaa tarkasti.

Välys akselissa:

Pieni välys turbon akselissa voi olla normaalia, erityisesti silloin kun turbossa ei ole öljynpainetta. Laakerit ovat käytön aikana riippuvaisia öljykalvosta, ולכן pieni liike voi usein tuntua, kun turbo on irrotettu tai paikallaan ilman käyttöä. Varoitusmerkki on kuitenkin se, jos välys on selvästi havaittava, jos kompressori- tai turbiinipyörä voi koskettaa koteloa tai jos aksiaalisuunnassa on huomattavaa välystä. Liiallinen välys voi olla merkki kuluneista laakereista tai alkavasta turbovauriosta, ja se tulee tarkistaa tarkemmin ennen kuin turboa käytetään edelleen.