Tanskan tehokkain Citroën Saxo

Vuonna 2013 rakensin VEMS-moottorinohjauksen Janin Saxoon. Se tehtiin uudella johtosarjalla, jotta koko asennus oli uusi eikä moottoritilassa tarvinnut huolehtia vanhoista, hapettuneista tai huonoista johdoista.

Auto kulki silloin pienemmällä T25-turbolla ja tuotti noin 235 hv, sikäli kuin muistan. Myöhemmin siihen asennettiin suurempi turbo, joka muistutti GT2871:tä, minkä jälkeen auto tuli taas säädettäväksi ja sisäänajettavaksi. Silloin tulokseksi tuli 260 hv.

Kun Jan Frydendals Autolta soitti minulle tammikuun 2015 alussa, minun täytyy myöntää, että jouduin kysymään pari kertaa, oliko se todella 2,7 bar ahtopaine, jolla hän sanoi auton ajavan. Ensimmäinen ajatukseni oli: "Hän on kyllä hullu." Sovimme kuitenkin, että hän tulisi käymään, jotta auto voitaisiin säätää ja ajaa kunnolla rullilla. Ensimmäisenä sovittuna perjantaina hänen piti valitettavasti perua, koska sylinterikansi oli mennyt huonoksi. Ei kuitenkaan mennyt kauan, ennen kuin Jan oli asentanut uuden sylinterikannen, ja torstaina 12. helmikuuta hän tuli käymään auton kanssa.

Jan tulee Sjællandista, joten matka maan toiseen päähän on tietenkin pitkä. Uskomattomasti Jan ja hänen oppipoikansa ajoivat koko matkan Saxolla. Aloitimme kahvilla ja keskustelulla autosta. Sen jälkeen kiinnitimme auton rullille ja kytkimme tietokoneen moottorinohjaukseen. Minun täytyy myöntää, että olin silloin ja olen edelleen melko yllättynyt siitä, että auto oli ylipäätään voinut ajaa niin suurella ahtopaineella, koska moottorinohjausta ei ollut lainkaan säädetty sitä varten. Korjasin tiedot ja pystyin sen jälkeen aloittamaan säädön. Sain melko nopeasti sytytyksen ja polttoaineen kohdalleen, ja uudella asetuksella auto ajoi 2,3 bar ahtopaineella. Kun teimme mittauksen, se tuotti peräti 416,6 hv ja 497,4 Nm melko hienolla tehokäyrällä. Se on kovaa!

Tällä ahtopaineella se sutii renkaita 3. vaihteella aina noin 160–170 km/h nopeuteen asti. Tässä vaiheessa autossa oli suurempi T4-turbo sekä itse tehty turbomanifoldi ja muut komponentit.

Jan ei tietenkään ollut vielä tyytyväinen ja halusi nostaa ahtopainetta lisää. Tilanne oli kuitenkin se, että suuttimet olivat jo 92% duty cycle -tasolla, ja samalla toinen vetoakseli alkoi näyttää merkkejä ongelmista. Siksi meidän piti lopettaa tällä kertaa. Tästä huolimatta pidän tulosta edelleen todella hienona.

Autossa oli Turbosmart-ahtopaineensäädin, mutta se oli kytketty pois käytöstä, joten mittari näytti vain ahtopaineen. Itse ahtopainetta ohjattiin sen sijaan elektronisesti VEMS-moottorinohjauksen kautta. Auto oli myös varustettu metanoliruiskutuksella, jossa oli 500 hv:lle mitoitettu suutin. Pakoputkisto oli tehty 2,5" ruostumattomasta teräksestä sekä keskivaimentimella että takavaimentimella ja VUSS-venttiilillä erityisen hyvää virtausta varten. Kokoonpanoon kuului lisäksi T3/T4-turbo enintään 480 hv:lle, 38 mm ulkoinen wastegate vapaalla ulospuhalluksella, 630 cc bensiinisuuttimet ja 500 hv Walbro in-tank -bensiinipumppu. Imupuoli oli rakennettu itse tehdyllä imusarjalla ja universaalilla 70 mm kaasuläpällä. Moottori oli TU4JP5 1600 cc, jossa oli Wössnerin taotut männät ja PEC H-profiilin kiertokanget.

Yllä näkyy kuva Vemstunesta, jossa ahtopaine on 2,43 bar.